預防墮軌 由誰做起?

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明報? A28? |?? 觀點? |?? By 葉兆輝、梁偉洵、馬曦敏? 2011-08-31

不幸地,最近再次發生有市民墮下路軌而死亡的事件,一些是意外,一些是自殺,但都是可以避免的。事件中除了有人失去寶貴生命之外,亦引致鐵路服務受阻延,浪費不少乘客寶貴的時間。誰要為這些事件負上最大責任呢?

阻止跳軌行為的發生

世界衛生組織報告,以及多個由外國及本中心在國際期刊所發表的研究都同樣顯示,限制企圖自殺者接觸自殺方法,以及防止其他人接觸有可能傷害自己的情,是防止自殺及意外的有效預防措施。要限制企圖跳軌者接觸他們選擇的自殺方法(跳下列車正在到站的路軌),安裝自動月臺閘門是最有效的治標方法。針對預防跳軌行為,我們必須有一套既治標又治本的解決方法。

由於研究顯示,大部分的跳軌者都是精神病患者,因此要治本,我們需要利用心理治療及藥物去改善企跳者的心理健康,改變他們以結束生命作為解決問題方法的負面想法。但要做到治本,我們必先要從治標做起,阻止一切跳軌行為的發生。只有這樣,企跳者才能有機會接受適當的治療。除了跳軌自殺,意外墮軌亦是在鐵路上造成傷害的主要原因之一。

根據立法會文件,由2006 年至2010 年9 月,港鐵共發生77 宗意外墮軌受傷或死亡事件,當中包括失明人士(另外發生34 宗自殺、企圖自殺或闖入路軌事件)。本中心於2009 年發表的研究報告顯示,在1997 至2007 年期間,若比較地鐵(兩鐵合併前名稱)安裝閘門前後的數據,就可明確地顯示閘門的效用:自殺個案由71 宗跌至25宗,意外墮軌個案由131 宗減至42 宗。相反,由於九鐵在同一時期中未有安裝任何閘門,跳軌(前:24 宗;後:27 宗)及意外墮軌(前:22宗;後:27 宗)的數字都沒有任何減少象,也沒有大幅增加,可以證明原本擬用地鐵自殺的人士,沒有跑到未有安裝任何閘門的車站。我們可因此預計,因為東鐵線安裝閘門工程的推遲,市民因墮軌而受傷或失去生命會不斷發生。

更糟的是,由於港鐵仍在等待沙中線的環評報告,確實動工日期有可能進一步受到延誤。其實,兩鐵未合併之前,時任九鐵主席田北辰表示安裝閘門的技術問題已經完全解決,可以自資興建,時間是兩年左右,但合併之後,東鐵月臺安裝閘門擱置。導致工程拖延純粹是商業上的考慮,港鐵認為若工程單一進行,安裝成本比留待至沙中線工程一併進行,似乎更有經濟利益,但要10 年之後才完成。

談談成本效益問題

先暫且不提道德標準,談談成本效益問題。本中心發表了有關安裝自動月臺閘門的成本效益研究,結果顯示如果我們能進一步考慮因跳軌事件而引致的多方面經濟損失,包括數以千計乘客因墮軌事件(包括跳軌自殺或意外墮軌)所浪費的時間,以及在閘門安裝後,減低因類似事件而令乘客轉乘其他交通工具的經濟損失,其實安裝閘門是一項符合成本效益的計劃。

企業道德及誠信標準

港鐵作為全港最主要公共交通的營運商,每年盈利120 億,港鐵是否應該以乘客安全為首要任務呢?為乘客營造一個安全的環境絕對是份內之事,當中包括盡可能減低引致乘客傷亡的可能性。既然現時已有充分數據顯示月臺閘門的功效,港鐵拖延安裝工程,實在感到遺憾。經濟利益是否應建築在人命之上呢?如果因高昂的建築成本而推遲安裝月臺閘門,是一個有違道德標準的決定。儘管港鐵被公認為全球其中一個最安全、可靠的鐵路系統,其網頁亦聲稱自動月臺閘門已是車站基建設施不可或缺的一部分之同時,這做法是否有違港鐵公司一直致力保持的最高企業道德及誠信標準呢?

作者葉兆輝是香港大學香港賽馬會防止自殺研究中心總監,梁偉洵是訓練顧問,馬曦敏是研究助理


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